Inpage Navigation Section: Visão geral
Experimente a obsessão por motos superesportivas com a nova Ninja ZX-6R. Ultrapasse todos os limites com desempenho inigualável na pilotagem esportiva. Para nós, a capacidade de inspirar total confiança e clareza quando mais precisamos é a maior emoção.
Cores
Show all
Mostrar menos
PREÇO PÚBLICO SUGERIDO R$ 71.990,00 (+ frete)
Inpage Navigation Section: Galeria
Inpage Navigation Section: Recursos e especificações
Imagens para fins ilustrativos
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que incorpora a imagem supersport ideal. As novas carenagens dianteiras e laterais criam um design que flui suavemente da dianteira à traseira. Novos faróis compactos e uma carenagem dianteira em camadas complexas dão à Ninja ZX-6R sua nova “cara”, enquanto as tampas do motor e o silenciador escurecidos contribuem para a imagem superesportiva e os piscas de LED completam um pacote de iluminação totalmente em LED.
Imagens para fins ilustrativos
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que incorpora a imagem supersport ideal. As novas carenagens dianteiras e laterais criam um design que flui suavemente da dianteira à traseira. Novos faróis compactos e uma carenagem dianteira em camadas complexas dão à Ninja ZX-6R sua nova “cara”, enquanto as tampas do motor e o silenciador escurecidos contribuem para a imagem superesportiva e os piscas de LED completam um pacote de iluminação totalmente em LED.
Imagens para fins ilustrativos
Com motor e chassi de alto desempenho otimizados para as ruas, inspirados nas pistas de corrida, a Ninja ZX-6R oferece emoção ao pilotar em uma ampla variedade de situações. Embora suas raízes lhe confiram um grande potencial para diversão nas pistas, seu foco no uso urbano a torna a supersport de 600cc ideal para um dia de pilotagem em estradas sinuosas ou em estradas de montanha.
Imagens para fins ilustrativos
Com motor e chassi de alto desempenho otimizados para as ruas, inspirados nas pistas de corrida, a Ninja ZX-6R oferece emoção ao pilotar em uma ampla variedade de situações. Embora suas raízes lhe confiram um grande potencial para diversão nas pistas, seu foco no uso urbano a torna a supersport de 600cc ideal para um dia de pilotagem em estradas sinuosas ou em estradas de montanha.
Imagens para fins ilustrativos
O controle de tração, o gerenciamento de freios de nível superesportivo, os modos de potência selecionáveis e o quickshifter agora são complementados por um painel de instrumentos TFT colorido com diversas novas funcionalidades, incluindo conectividade com smartphones e modos de pilotagem integrados.
Imagens para fins ilustrativos
O controle de tração, o gerenciamento de freios de nível superesportivo, os modos de potência selecionáveis e o quickshifter agora são complementados por um painel de instrumentos TFT colorido com diversas novas funcionalidades, incluindo conectividade com smartphones e modos de pilotagem integrados.
Imagens para fins ilustrativos
Painel de instrumentos TFT digital de 4,3" dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia e alta qualidade. Além da conectividade com smartphones, o novo medidor também dispõe de uma série de recursos de medidor não disponíveis no modelo anterior.
Imagens para fins ilustrativos
Painel de instrumentos TFT digital de 4,3" dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia e alta qualidade. Além da conectividade com smartphones, o novo medidor também dispõe de uma série de recursos de medidor não disponíveis no modelo anterior.
Imagens para fins ilustrativos
Quatro modos de condução integrados (Sport, Road, Rain ou Rider (manual)) simplificam a seleção de um nível de controle de tração e modo de potência adequado às condições atuais de condução.
Imagens para fins ilustrativos
Quatro modos de condução integrados (Sport, Road, Rain ou Rider (manual)) simplificam a seleção de um nível de controle de tração e modo de potência adequado às condições atuais de condução.
Imagens para fins ilustrativos
A vantagem oferecida pela maior cilindrada de 37 cm³ da Ninja ZX-6R é significativa para a emoção da pilotagem no dia a dia. Um desempenho superior em toda a faixa de rotações é bem-vindo na pilotagem esportiva, tanto em estradas sinuosas quanto em pistas de corrida. Mas o torque mais forte em baixas e médias rotações, comparado aos modelos superesportivos de média cilindrada "comuns", também oferece maior praticidade em situações cotidianas de pilotagem urbana, como em trânsito lento ou ao acelerar para ultrapassar outro veículo na estrada. As atualizações incluem ajustes relacionados às emissões.
Imagens para fins ilustrativos
A vantagem oferecida pela maior cilindrada de 37 cm³ da Ninja ZX-6R é significativa para a emoção da pilotagem no dia a dia. Um desempenho superior em toda a faixa de rotações é bem-vindo na pilotagem esportiva, tanto em estradas sinuosas quanto em pistas de corrida. Mas o torque mais forte em baixas e médias rotações, comparado aos modelos superesportivos de média cilindrada "comuns", também oferece maior praticidade em situações cotidianas de pilotagem urbana, como em trânsito lento ou ao acelerar para ultrapassar outro veículo na estrada. As atualizações incluem ajustes relacionados às emissões.
Imagens para fins ilustrativos
As pinças monobloco de montagem radial altamente rígidas proporcionam uma sensação firme na alavanca para um controle excelente. Freios a disco grandes de Ø 310 mm e um cilindro mestre do freio dianteiro com bomba radial completam o pacote de freio dianteiro, garantindo frenagem potente com excelente sensação. Um freio a disco de Ø 220 mm e uma pinça leve desaceleram a roda traseira. Discos redondos semelhantes em estilo aos da Ninja ZX-10R contribuem para a forte imagem da família Ninja ZX.
Imagens para fins ilustrativos
As pinças monobloco de montagem radial altamente rígidas proporcionam uma sensação firme na alavanca para um controle excelente. Freios a disco grandes de Ø 310 mm e um cilindro mestre do freio dianteiro com bomba radial completam o pacote de freio dianteiro, garantindo frenagem potente com excelente sensação. Um freio a disco de Ø 220 mm e uma pinça leve desaceleram a roda traseira. Discos redondos semelhantes em estilo aos da Ninja ZX-10R contribuem para a forte imagem da família Ninja ZX.
Imagens para fins ilustrativos
O pára-brisa curto contribui para a imagem superesportiva da Ninja ZX-6R. Assim como a Ninja ZX-10R, a carenagem dianteira suporta as laterais do pára-brisa. Os furos no pára-brisa aliviam o aumento de pressão no cockpit para ajudar a reduzir o impacto ao andar em velocidades elevadas.
Imagens para fins ilustrativos
O pára-brisa curto contribui para a imagem superesportiva da Ninja ZX-6R. Assim como a Ninja ZX-10R, a carenagem dianteira suporta as laterais do pára-brisa. Os furos no pára-brisa aliviam o aumento de pressão no cockpit para ajudar a reduzir o impacto ao andar em velocidades elevadas.
Imagens para fins ilustrativos
Os novos faróis híbridos compactos com projetor/refletor são um elemento chave do novo visual da Ninja ZX-6R. A tecnologia LED monofocal é complementada por refletores embutidos que escurecem as partes não iluminadas do farol, criando uma expressão agressiva. O design complexo e multifacetado da carenagem frontal é complementado por entradas de ar em formato de aleta e spoilers inferiores angulares, formando uma imagem altamente distinta.
Imagens para fins ilustrativos
Os novos faróis híbridos compactos com projetor/refletor são um elemento chave do novo visual da Ninja ZX-6R. A tecnologia LED monofocal é complementada por refletores embutidos que escurecem as partes não iluminadas do farol, criando uma expressão agressiva. O design complexo e multifacetado da carenagem frontal é complementado por entradas de ar em formato de aleta e spoilers inferiores angulares, formando uma imagem altamente distinta.
Imagens para fins ilustrativos
Assim como o design da carenagem traseira, as carenagens dianteira e laterais utilizam camadas entrelaçadas para criar um efeito 3D, com as múltiplas camadas contribuindo para o design sofisticado. O design fluido e elegante da carroceria direciona o olhar da frente à traseira e sugere o desempenho superesportivo da Ninja ZX-6R, voltado para as ruas.
Imagens para fins ilustrativos
Assim como o design da carenagem traseira, as carenagens dianteira e laterais utilizam camadas entrelaçadas para criar um efeito 3D, com as múltiplas camadas contribuindo para o design sofisticado. O design fluido e elegante da carroceria direciona o olhar da frente à traseira e sugere o desempenho superesportivo da Ninja ZX-6R, voltado para as ruas.
Imagens para fins ilustrativos
A estrutura perimetral desenvolvida para competição é a chave para o excelente equilíbrio da Ninja ZX-6R entre agilidade na pilotagem, estabilidade em curvas e capacidade de mudar de trajetória sob comando, além de um ótimo feedback do chassi.
Imagens para fins ilustrativos
A estrutura perimetral desenvolvida para competição é a chave para o excelente equilíbrio da Ninja ZX-6R entre agilidade na pilotagem, estabilidade em curvas e capacidade de mudar de trajetória sob comando, além de um ótimo feedback do chassi.
Imagens para fins ilustrativos
O quick shifter de série permite o aumento de marchas sem a utilização da embreagem, aumentando a diversão da pilotagem esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
O quick shifter de série permite o aumento de marchas sem a utilização da embreagem, aumentando a diversão da pilotagem esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
A posição de pilotagem ideal para passeios esportivos oferece um ajuste intuitivo que deixa os pilotos instantaneamente à vontade. O tanque, o assento e o quadro traseiro oferecem um bom contato com a motocicleta para melhorar a resposta do piloto.
Imagens para fins ilustrativos
A posição de pilotagem ideal para passeios esportivos oferece um ajuste intuitivo que deixa os pilotos instantaneamente à vontade. O tanque, o assento e o quadro traseiro oferecem um bom contato com a motocicleta para melhorar a resposta do piloto.
Imagens para fins ilustrativos
Combinando os conceitos de Showa SFF e BPF, este garfo avançado oferece desempenho em pista e usabilidade no dia a dia. A pré-carga e o amortecimento (retorno e compressão) tem ajustes independentes, facilitando a configuração.
Imagens para fins ilustrativos
Combinando os conceitos de Showa SFF e BPF, este garfo avançado oferece desempenho em pista e usabilidade no dia a dia. A pré-carga e o amortecimento (retorno e compressão) tem ajustes independentes, facilitando a configuração.
Imagens para fins ilustrativos
Os pilotos podem escolher entre o modo de potência máxima ou o modo de potência reduzida.
Imagens para fins ilustrativos
Os pilotos podem escolher entre o modo de potência máxima ou o modo de potência reduzida.
Imagens para fins ilustrativos
Os três modos de pilotagem atendem uma ampla gama de condições de condução, oferecendo o desempenho esportivo aprimorado ou a tranquilidade necessária sob determinadas condições para percorrer superfícies de baixa tração com confiança.
Imagens para fins ilustrativos
Os três modos de pilotagem atendem uma ampla gama de condições de condução, oferecendo o desempenho esportivo aprimorado ou a tranquilidade necessária sob determinadas condições para percorrer superfícies de baixa tração com confiança.
Imagens para fins ilustrativos
O sistema de gerenciamento de freios de alta precisão da Kawasaki, com padrão SuperSport, foi projetado para levar em consideração as características de pilotagem específicas das motocicletas SuperSport, garantindo uma frenagem altamente eficiente com mínima interferência durante a condução esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
O sistema de gerenciamento de freios de alta precisão da Kawasaki, com padrão SuperSport, foi projetado para levar em consideração as características de pilotagem específicas das motocicletas SuperSport, garantindo uma frenagem altamente eficiente com mínima interferência durante a condução esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que incorpora a imagem supersport ideal. As novas carenagens dianteiras e laterais criam um design que flui suavemente da dianteira à traseira. Novos faróis compactos e uma carenagem dianteira em camadas complexas dão à Ninja ZX-6R sua nova “cara”, enquanto as tampas do motor e o silenciador escurecidos contribuem para a imagem superesportiva e os piscas de LED completam um pacote de iluminação totalmente em LED.
Imagens para fins ilustrativos
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que incorpora a imagem supersport ideal. As novas carenagens dianteiras e laterais criam um design que flui suavemente da dianteira à traseira. Novos faróis compactos e uma carenagem dianteira em camadas complexas dão à Ninja ZX-6R sua nova “cara”, enquanto as tampas do motor e o silenciador escurecidos contribuem para a imagem superesportiva e os piscas de LED completam um pacote de iluminação totalmente em LED.
Imagens para fins ilustrativos
Com motor e chassi de alto desempenho otimizados para as ruas, inspirados nas pistas de corrida, a Ninja ZX-6R oferece emoção ao pilotar em uma ampla variedade de situações. Embora suas raízes lhe confiram um grande potencial para diversão nas pistas, seu foco no uso urbano a torna a supersport de 600cc ideal para um dia de pilotagem em estradas sinuosas ou em estradas de montanha.
Imagens para fins ilustrativos
Com motor e chassi de alto desempenho otimizados para as ruas, inspirados nas pistas de corrida, a Ninja ZX-6R oferece emoção ao pilotar em uma ampla variedade de situações. Embora suas raízes lhe confiram um grande potencial para diversão nas pistas, seu foco no uso urbano a torna a supersport de 600cc ideal para um dia de pilotagem em estradas sinuosas ou em estradas de montanha.
Imagens para fins ilustrativos
O controle de tração, o gerenciamento de freios de nível superesportivo, os modos de potência selecionáveis e o quickshifter agora são complementados por um painel de instrumentos TFT colorido com diversas novas funcionalidades, incluindo conectividade com smartphones e modos de pilotagem integrados.
Imagens para fins ilustrativos
O controle de tração, o gerenciamento de freios de nível superesportivo, os modos de potência selecionáveis e o quickshifter agora são complementados por um painel de instrumentos TFT colorido com diversas novas funcionalidades, incluindo conectividade com smartphones e modos de pilotagem integrados.
Imagens para fins ilustrativos
Painel de instrumentos TFT digital de 4,3" dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia e alta qualidade. Além da conectividade com smartphones, o novo medidor também dispõe de uma série de recursos de medidor não disponíveis no modelo anterior.
Imagens para fins ilustrativos
Painel de instrumentos TFT digital de 4,3" dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia e alta qualidade. Além da conectividade com smartphones, o novo medidor também dispõe de uma série de recursos de medidor não disponíveis no modelo anterior.
Imagens para fins ilustrativos
Quatro modos de condução integrados (Sport, Road, Rain ou Rider (manual)) simplificam a seleção de um nível de controle de tração e modo de potência adequado às condições atuais de condução.
Imagens para fins ilustrativos
Quatro modos de condução integrados (Sport, Road, Rain ou Rider (manual)) simplificam a seleção de um nível de controle de tração e modo de potência adequado às condições atuais de condução.
Imagens para fins ilustrativos
A vantagem oferecida pela maior cilindrada de 37 cm³ da Ninja ZX-6R é significativa para a emoção da pilotagem no dia a dia. Um desempenho superior em toda a faixa de rotações é bem-vindo na pilotagem esportiva, tanto em estradas sinuosas quanto em pistas de corrida. Mas o torque mais forte em baixas e médias rotações, comparado aos modelos superesportivos de média cilindrada "comuns", também oferece maior praticidade em situações cotidianas de pilotagem urbana, como em trânsito lento ou ao acelerar para ultrapassar outro veículo na estrada. As atualizações incluem ajustes relacionados às emissões.
Imagens para fins ilustrativos
A vantagem oferecida pela maior cilindrada de 37 cm³ da Ninja ZX-6R é significativa para a emoção da pilotagem no dia a dia. Um desempenho superior em toda a faixa de rotações é bem-vindo na pilotagem esportiva, tanto em estradas sinuosas quanto em pistas de corrida. Mas o torque mais forte em baixas e médias rotações, comparado aos modelos superesportivos de média cilindrada "comuns", também oferece maior praticidade em situações cotidianas de pilotagem urbana, como em trânsito lento ou ao acelerar para ultrapassar outro veículo na estrada. As atualizações incluem ajustes relacionados às emissões.
Imagens para fins ilustrativos
As pinças monobloco de montagem radial altamente rígidas proporcionam uma sensação firme na alavanca para um controle excelente. Freios a disco grandes de Ø 310 mm e um cilindro mestre do freio dianteiro com bomba radial completam o pacote de freio dianteiro, garantindo frenagem potente com excelente sensação. Um freio a disco de Ø 220 mm e uma pinça leve desaceleram a roda traseira. Discos redondos semelhantes em estilo aos da Ninja ZX-10R contribuem para a forte imagem da família Ninja ZX.
Imagens para fins ilustrativos
As pinças monobloco de montagem radial altamente rígidas proporcionam uma sensação firme na alavanca para um controle excelente. Freios a disco grandes de Ø 310 mm e um cilindro mestre do freio dianteiro com bomba radial completam o pacote de freio dianteiro, garantindo frenagem potente com excelente sensação. Um freio a disco de Ø 220 mm e uma pinça leve desaceleram a roda traseira. Discos redondos semelhantes em estilo aos da Ninja ZX-10R contribuem para a forte imagem da família Ninja ZX.
Imagens para fins ilustrativos
O pára-brisa curto contribui para a imagem superesportiva da Ninja ZX-6R. Assim como a Ninja ZX-10R, a carenagem dianteira suporta as laterais do pára-brisa. Os furos no pára-brisa aliviam o aumento de pressão no cockpit para ajudar a reduzir o impacto ao andar em velocidades elevadas.
Imagens para fins ilustrativos
O pára-brisa curto contribui para a imagem superesportiva da Ninja ZX-6R. Assim como a Ninja ZX-10R, a carenagem dianteira suporta as laterais do pára-brisa. Os furos no pára-brisa aliviam o aumento de pressão no cockpit para ajudar a reduzir o impacto ao andar em velocidades elevadas.
Imagens para fins ilustrativos
Os novos faróis híbridos compactos com projetor/refletor são um elemento chave do novo visual da Ninja ZX-6R. A tecnologia LED monofocal é complementada por refletores embutidos que escurecem as partes não iluminadas do farol, criando uma expressão agressiva. O design complexo e multifacetado da carenagem frontal é complementado por entradas de ar em formato de aleta e spoilers inferiores angulares, formando uma imagem altamente distinta.
Imagens para fins ilustrativos
Os novos faróis híbridos compactos com projetor/refletor são um elemento chave do novo visual da Ninja ZX-6R. A tecnologia LED monofocal é complementada por refletores embutidos que escurecem as partes não iluminadas do farol, criando uma expressão agressiva. O design complexo e multifacetado da carenagem frontal é complementado por entradas de ar em formato de aleta e spoilers inferiores angulares, formando uma imagem altamente distinta.
Imagens para fins ilustrativos
Assim como o design da carenagem traseira, as carenagens dianteira e laterais utilizam camadas entrelaçadas para criar um efeito 3D, com as múltiplas camadas contribuindo para o design sofisticado. O design fluido e elegante da carroceria direciona o olhar da frente à traseira e sugere o desempenho superesportivo da Ninja ZX-6R, voltado para as ruas.
Imagens para fins ilustrativos
Assim como o design da carenagem traseira, as carenagens dianteira e laterais utilizam camadas entrelaçadas para criar um efeito 3D, com as múltiplas camadas contribuindo para o design sofisticado. O design fluido e elegante da carroceria direciona o olhar da frente à traseira e sugere o desempenho superesportivo da Ninja ZX-6R, voltado para as ruas.
Imagens para fins ilustrativos
A estrutura perimetral desenvolvida para competição é a chave para o excelente equilíbrio da Ninja ZX-6R entre agilidade na pilotagem, estabilidade em curvas e capacidade de mudar de trajetória sob comando, além de um ótimo feedback do chassi.
Imagens para fins ilustrativos
A estrutura perimetral desenvolvida para competição é a chave para o excelente equilíbrio da Ninja ZX-6R entre agilidade na pilotagem, estabilidade em curvas e capacidade de mudar de trajetória sob comando, além de um ótimo feedback do chassi.
Imagens para fins ilustrativos
O quick shifter de série permite o aumento de marchas sem a utilização da embreagem, aumentando a diversão da pilotagem esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
O quick shifter de série permite o aumento de marchas sem a utilização da embreagem, aumentando a diversão da pilotagem esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
A posição de pilotagem ideal para passeios esportivos oferece um ajuste intuitivo que deixa os pilotos instantaneamente à vontade. O tanque, o assento e o quadro traseiro oferecem um bom contato com a motocicleta para melhorar a resposta do piloto.
Imagens para fins ilustrativos
A posição de pilotagem ideal para passeios esportivos oferece um ajuste intuitivo que deixa os pilotos instantaneamente à vontade. O tanque, o assento e o quadro traseiro oferecem um bom contato com a motocicleta para melhorar a resposta do piloto.
Imagens para fins ilustrativos
Combinando os conceitos de Showa SFF e BPF, este garfo avançado oferece desempenho em pista e usabilidade no dia a dia. A pré-carga e o amortecimento (retorno e compressão) tem ajustes independentes, facilitando a configuração.
Imagens para fins ilustrativos
Combinando os conceitos de Showa SFF e BPF, este garfo avançado oferece desempenho em pista e usabilidade no dia a dia. A pré-carga e o amortecimento (retorno e compressão) tem ajustes independentes, facilitando a configuração.
Imagens para fins ilustrativos
Os pilotos podem escolher entre o modo de potência máxima ou o modo de potência reduzida.
Imagens para fins ilustrativos
Os pilotos podem escolher entre o modo de potência máxima ou o modo de potência reduzida.
Imagens para fins ilustrativos
Os três modos de pilotagem atendem uma ampla gama de condições de condução, oferecendo o desempenho esportivo aprimorado ou a tranquilidade necessária sob determinadas condições para percorrer superfícies de baixa tração com confiança.
Imagens para fins ilustrativos
Os três modos de pilotagem atendem uma ampla gama de condições de condução, oferecendo o desempenho esportivo aprimorado ou a tranquilidade necessária sob determinadas condições para percorrer superfícies de baixa tração com confiança.
Imagens para fins ilustrativos
O sistema de gerenciamento de freios de alta precisão da Kawasaki, com padrão SuperSport, foi projetado para levar em consideração as características de pilotagem específicas das motocicletas SuperSport, garantindo uma frenagem altamente eficiente com mínima interferência durante a condução esportiva.
Imagens para fins ilustrativos
O sistema de gerenciamento de freios de alta precisão da Kawasaki, com padrão SuperSport, foi projetado para levar em consideração as características de pilotagem específicas das motocicletas SuperSport, garantindo uma frenagem altamente eficiente com mínima interferência durante a condução esportiva.
Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma condução eficiente em termos de economia de combustível.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças rápidas de marchas sem o uso do manete de embreagem.
Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração no circuito, permitindo trocas de marcha mais altas sem embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que a alavanca de câmbio foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo que a próxima marcha seja engatada sem a necessidade de usar a embreagem. Em modelos que oferecem reduções de marcha sem embreagem, durante a desaceleração, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para que a próxima marcha mais baixa possa ser selecionada sem a necessidade de acionar a embreagem.
O KTRC (Kawasaki TRaction Control), o avançado sistema de controle de tração da Kawasaki, oferece uma seleção de modos para atender a uma ampla gama de situações de pilotagem, desde pilotagem esportiva até turismo.
O KTRC, sistema avançado de controle de tração da Kawasaki, proporciona desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária para transitar em superfícies escorregadias com confiança. Vários modos selecionáveis pelo piloto (o número de modos varia de acordo com o modelo) oferecem níveis progressivamente maiores de intrusão para se adequar à situação de pilotagem e às preferências do piloto. Os modos menos intrusivos mantêm a tração ideal nas curvas. Projetados com a pilotagem esportiva em mente, eles facilitam a aceleração na saída das curvas, maximizando a tração da roda traseira. E como o sofisticado software da Kawasaki baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (em vez de em relação a um plano horizontal), ele é capaz de levar em consideração a inclinação da curva, a inclinação, etc., e se adaptar adequadamente. Nos modos mais intrusivos (e, para alguns modelos, em qualquer modo), quando é detectada patinagem excessiva das rodas, a potência do motor é reduzida para permitir a recuperação da aderência, permitindo efetivamente que os pilotos transitem tanto por trechos curtos e escorregadios (trilhos de trem ou tampas de bueiro) quanto por trechos longos de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho). com confiança. Os modelos equipados com IMU incorporam feedback da orientação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso."
A seleção do modo de potência permite que a entrega de potência do motor seja alterada para se adequar à situação de pilotagem.
Os modelos equipados com múltiplos Modos de Potência oferecem aos pilotos uma escolha fácil de potência do motor, adaptando-se às condições de pilotagem ou preferências. Além do modo Potência Total, são oferecidos um (Baixa) ou dois (Médio, Baixo) modos alternativos, nos quais a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.
O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, oferecendo frenagem altamente eficiente, mantendo a sensação natural.
A Kawasaki desenvolveu o KIBS levando em consideração as características específicas de dirigibilidade das motocicletas superesportivas, garantindo uma frenagem altamente eficiente com o mínimo de interferência durante pilotagens esportivas intensas. É o primeiro sistema de freio de produção em massa a conectar a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) do ABS e a ECU do motor. Além da velocidade das rodas dianteiras e traseiras, o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça do freio dianteiro, a posição do acelerador, a rotação do motor, o acionamento da embreagem e a posição da marcha. Essas diversas informações são analisadas para determinar a pressão hidráulica ideal do freio dianteiro. Por meio de um controle preciso, as grandes quedas de pressão hidráulica observadas em sistemas ABS padrão podem ser evitadas. Além disso, a tendência dos modelos superesportivos de a roda traseira levantar em frenagens bruscas pode ser suprimida e a controle do freio traseiro pode ser mantido durante as reduções de marcha.
A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma condução eficiente em termos de economia de combustível.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças rápidas de marchas sem o uso do manete de embreagem.
Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração no circuito, permitindo trocas de marcha mais altas sem embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que a alavanca de câmbio foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo que a próxima marcha seja engatada sem a necessidade de usar a embreagem. Em modelos que oferecem reduções de marcha sem embreagem, durante a desaceleração, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para que a próxima marcha mais baixa possa ser selecionada sem a necessidade de acionar a embreagem.
O KTRC (Kawasaki TRaction Control), o avançado sistema de controle de tração da Kawasaki, oferece uma seleção de modos para atender a uma ampla gama de situações de pilotagem, desde pilotagem esportiva até turismo.
O KTRC, sistema avançado de controle de tração da Kawasaki, proporciona desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária para transitar em superfícies escorregadias com confiança. Vários modos selecionáveis pelo piloto (o número de modos varia de acordo com o modelo) oferecem níveis progressivamente maiores de intrusão para se adequar à situação de pilotagem e às preferências do piloto. Os modos menos intrusivos mantêm a tração ideal nas curvas. Projetados com a pilotagem esportiva em mente, eles facilitam a aceleração na saída das curvas, maximizando a tração da roda traseira. E como o sofisticado software da Kawasaki baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (em vez de em relação a um plano horizontal), ele é capaz de levar em consideração a inclinação da curva, a inclinação, etc., e se adaptar adequadamente. Nos modos mais intrusivos (e, para alguns modelos, em qualquer modo), quando é detectada patinagem excessiva das rodas, a potência do motor é reduzida para permitir a recuperação da aderência, permitindo efetivamente que os pilotos transitem tanto por trechos curtos e escorregadios (trilhos de trem ou tampas de bueiro) quanto por trechos longos de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho). com confiança. Os modelos equipados com IMU incorporam feedback da orientação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso."
A seleção do modo de potência permite que a entrega de potência do motor seja alterada para se adequar à situação de pilotagem.
Os modelos equipados com múltiplos Modos de Potência oferecem aos pilotos uma escolha fácil de potência do motor, adaptando-se às condições de pilotagem ou preferências. Além do modo Potência Total, são oferecidos um (Baixa) ou dois (Médio, Baixo) modos alternativos, nos quais a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.
O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, oferecendo frenagem altamente eficiente, mantendo a sensação natural.
A Kawasaki desenvolveu o KIBS levando em consideração as características específicas de dirigibilidade das motocicletas superesportivas, garantindo uma frenagem altamente eficiente com o mínimo de interferência durante pilotagens esportivas intensas. É o primeiro sistema de freio de produção em massa a conectar a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) do ABS e a ECU do motor. Além da velocidade das rodas dianteiras e traseiras, o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça do freio dianteiro, a posição do acelerador, a rotação do motor, o acionamento da embreagem e a posição da marcha. Essas diversas informações são analisadas para determinar a pressão hidráulica ideal do freio dianteiro. Por meio de um controle preciso, as grandes quedas de pressão hidráulica observadas em sistemas ABS padrão podem ser evitadas. Além disso, a tendência dos modelos superesportivos de a roda traseira levantar em frenagens bruscas pode ser suprimida e a controle do freio traseiro pode ser mantido durante as reduções de marcha.
A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
| Tipo de motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 12.9:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 67.0 x 45.1 mm |
| Deslocamento | 636 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com borboletas ovais: 38 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 124 cv / 13.500 rpm |
|---|---|
| Potência máxima com RAM Air | 129 cv / 13.500 rpm |
| Torque máximo | 7,0 kgfm / 11.000 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Razão de redução primária | 1.900 (76/40) |
| Relação de transmissão 1ª | 2.846 (37/13) |
| Relação de transmissão 2ª | 2.200 (33/15) |
| Relação de transmissão 3ª | 1.850 (37/20) |
| Relação de transmissão 4ª | 1.600 (32/20) |
| Relação de transmissão 5ª | 1.421 (27/19) |
| Relação de transmissão 6ª | 1.300 (26/20) |
| Última marcha | Corrente |
| Taxa de redução final | 2.867 (43/15) |
| Tipo de quadro | Tubular, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 101 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 151 mm |
| Pneu, dianteiro | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, traseiro | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| C x L x A | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 27° / 27° |
| Entre-eixos | 1,400 mm |
| Vão livre do solo | 130 mm |
| Capacidade de combustível | 17.0 Litros |
| Altura do assento | 830 mm |
| Peso em ordem de marcha | 198 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Discos duplos semi-flutuantes |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 310 mm |
| Tipo do caliper de freio | Montagem radial, monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo do freio traseiro | Disco único |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão de alumínio com pino deslizante de furo único |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo invertido de função separada (SFF-BP) com amortecimento da compressão e do ressalto, ajuste da pré-carga da mola e molas de topo |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com reservatório, compressão e retorno ajustáveis e mola de pré carga ajustável |
Inpage Navigation Section: Acessórios