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A aceleração suave e potente está disponível com um giro de um novo motor de 451 cc. A aceleração parece rápida graças à maior potência na faixa de baixa a média rotação e, quando o acelerador permanece aberto, potência suficiente na faixa de alta rotação para atingir velocidades mais altas com facilidade. Com potência bem equilibrada e forte aceleração em toda a faixa de rotação, a combinação deste motor com um chassi leve torna a máquina adequada para uma ampla variedade de situações de pilotagem, incluindo a pilotagem diária.
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A ampla potência do motor de 451 cc está disponível em toda a faixa de rpm para facilitar o uso dos pilotos, independentemente do tipo de pilotagem que estejam fazendo, desde a potência de baixa rotação para acelerar fora das pistas, na cidade até as rotações mais altas para andar na estrada. O motor da nova Ninja 500 está à altura da tarefa, não importa qual seja.
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A embreagem Assistida e deslizante da Kawasaki resulta em um acionamento leve da embreagem para uma pilotagem ainda mais amigável e gerenciável em situações cotidianas, e reduz o travamento da roda traseira para uma melhor pilotagem esportiva e maior confiança.
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Fácil de usar é a chave, pois o chassi compacto foi projetado para ser o mais fácil possível de usar. O manuseio previsível graças a um chassi concebido com leveza, manobrabilidade e centralização de massa em mente proporciona uma excelente sensação e confiança inspiradora para uma ampla gama de pilotos. O fácil manuseio também facilita as manobras ao estacionar.
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A Ninja 500 possui uma estrutura de treliça semelhante em design ao do Ninja H2. A análise avançada de rigidez dinâmica da Kawasaki foi usada para garantir a rigidez ideal com peso leve. O motor é montado rigidamente e usado como um membro estressado. O design do quadro contribui significativamente para a baixa massa da motocicleta.
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O chassi tem um design de distância entre eixos curta/braço oscilante longo no estilo superesportivo, complementado por uma configuração de trilha otimizada que oferece manuseio leve e natural. O peso leve da motocicleta também contribui para o fácil manuseio e facilita as manobras fora da motocicleta, como ao estacionar.
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Medindo ø310 mm (o mesmo tamanho de disco usado na Ninja ZX-14R), o disco dianteiro semi-flutuante da Ninja 500 oferece poder de parada seguro. O ABS oferece maior segurança ao pilotar.
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Embora a altura do assento seja de 785 mm, o design fino do assento e da parte traseira do motor oferece aos pilotos uma linha desobstruída para que seus pés alcancem o solo. A forma plana do assento oferece amplo acolchoamento na parte dianteira sem sacrificar o alcance confortável ao solo, o que ajuda os ciclistas a desfrutar da motocicleta com confiança.
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O triângulo descontraído do piloto acomoda uma ampla variedade de tamanhos de pilotos e situações de pilotagem. Em comparação com alguns outros modelos (cuja posição de pilotagem um tanto extrema compromete o conforto), a posição elevada do guidão e a posição do pedal ligeiramente à frente colocam o piloto em posição de controlar a motocicleta e, ao mesmo tempo, oferecer conforto ao piloto.
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Assentos com amortecimento espesso e uretano de baixa deformação contribuem para um excelente conforto de condução. A carroceria de grande volume da Ninja 500 também oferece ótima proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto de condução.
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Não importa de que ângulo a Ninja 500 é vista, sua face frontal distinta e linhas elegantes e fluidas deixam claro que esta é um membro da família Ninja, com aparência de moto grande inspirada em corridas. A forma da carenagem completa promove um sentido de unidade com o condutor, ajudando-o a sentir-se em harmonia com a moto.
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Faróis híbridos compactos de projetor/refletor - como os da nova Ninja ZX-6R - são um elemento-chave da face da Ninja 500. Os médios dos faróis são compactos e de plástico (tecnologia LED monofoco), enquanto os máximos e as luzes de presença são lâmpadas do tipo refletor. A posição profunda dos refletores das partes apagadas dos faróis faz com que pareçam escuros, criando uma expressão feroz. As extensões pretas entre os médios e os máximos contribuem para a imagem em preto e ajudam a obter um acabamento de alta qualidade.
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Movendo-se da frente para trás com um design fluido e em camadas, a carroceria da nova Ninja 500 oferece uma nova impressão, enquanto os elementos esportivos dão à máquina uma aparência proposital e inspirada nas corridas que os proprietários terão orgulho de possuir e exibir.
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A Ninja 500 está equipada com um painel de instrumentos LCD completo de alto contraste. O design sofisticado do instrumento apresenta um display bem pensado, com um tacômetro estilo barra que alcança o velocímetro e outros dados exibidos. A conectividade com smartphone permite que os ciclistas se conectem com suas máquinas para desfrutar de notificações de exibição, registros de pilotagem e outros recursos.
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Um modelo Ninja 500 de edição especial oferece cores e gráficos originais, juntamente com outros recursos e acessórios exclusivos, como instrumentação TFT, KIPASS e piscas em LED.
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Um ecrã a cores de alta qualidade com tecnologia TFT (transístor de película fina) proporciona um elevado nível de visibilidade. A cor de fundo da tela é selecionável (preto ou branco) e o brilho da tela se ajusta automaticamente para se adequar à luz disponível. Como o modelo padrão, a conectividade com smartphone permite que os pilotos se conectem com sua motocicleta.
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Com o chaveiro compacto (imobilizador portátil) no bolso, o KIPASS permite que os pilotos liberem remotamente a trava de direção e o interruptor principal da motocicleta simplesmente se aproximando da motocicleta. Quando o chaveiro está perto da motocicleta, o sinal que ele envia é captado e reconhecido pela unidade KIPASS na motocicleta. Como as chaves imobilizadoras, cada chaveiro tem um sinal único, tornando este sistema também útil como um impedimento de roubo. O chaveiro pode ser reconhecido quando está no bolso do piloto, portanto, não há necessidade de o piloto remover a chave para operar o interruptor principal da motocicleta.
Este sistema usa o algoritmo de criptografia "MISTY" desenvolvido pela MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma condução eficiente em termos de economia de combustível.
O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
O KIPASS (Sistema de Partida de Ativação de Proximidade Inteligente da Kawasaki) é um sistema de chave mestra que permite a ativação remota do interruptor principal e da trava de direção da moto.
A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
| Tipo de motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 11.3:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 70.0 x 58.6 mm |
| Deslocamento | 451 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção Eletrônica: 32 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 37.4 kW {51 PS} / 10,000 rpm |
|---|---|
| Torque máximo | 42.6 Nm {4.3 kgfm} / 7,500 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Húmida multidisco |
| Razão de redução primária | 2.029 (69/34) |
| Relação de transmissão 1ª | 2.929 (41/14) |
| Relação de transmissão 2ª | 2.056 (37/18) |
| Relação de transmissão 3ª | 1.619 (34/21) |
| Relação de transmissão 4ª | 1.333 (32/24) |
| Relação de transmissão 5ª | 1.154 (30/26) |
| Relação de transmissão 6ª | 1.037 (28/27) |
| Última marcha | Corrente |
| Taxa de redução final | 3.071 (43/14) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Trail | 92 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 130 mm |
| Pneu, traseiro | 150/60 R17 M/C 66H |
| C x L x A | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 35° / 35° |
| Entre-eixos | 1,375 mm |
| Vão livre do solo | 145 mm |
| Capacidade de combustível | 14.0 Litros |
| Altura do assento | 785 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 172 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| Peso a seco estimado** | 158 kg |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Disco único semi-flutuante |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 310 mm |
| Tipo do caliper de freio | Duplo pistão de atuação equilibrada |
| Tipo do freio traseiro | Discos duplos |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Duplo pistão |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga |
