Com uma combinação perfeita de elementos de estilo inspirados na Z1 e um acabamento moderno — do icônico tanque de combustível em forma de gota à inovadora lanterna traseiro oval de LED — a Z900RS oferece um visual atemporal, com atenção refinada aos detalhes e um acabamento impecável que conferem à moto uma aparência de altíssima qualidade. A beleza funcional foi uma prioridade, buscando-se um design simples, porém sofisticado.
Imagens para fins ilustrativos
Graças ao seu motor de quatro cilindros em linha de funcionamento suave e à pilotagem tranquila proporcionada pelo chassi leve em treliça, a sensação ao pilotar a Z900RS é única na categoria retrô. Tanto a resposta do motor quanto a do chassi foram cuidadosamente projetadas para não serem excessivamente bruscas, facilitando a conexão entre o piloto e a moto. Essa experiência de pilotagem livre de estresse é complementada por uma sonoridade de escapamento trabalhada, que enriquece a vivência desde o momento em que se aciona a ignição — atributos que permitirão aos motociclistas desfrutar de sua máquina por muitos e longos anos. O caráter refinado da Z900RS remete às lendárias motos da Kawasaki de outros tempos.
Complementando o motor amigável ao piloto e o excelente desempenho de pilotagem da Z900RS, um pacote expandido de assistência eletrônica inclui dados da IMU e o mais recente sistema KQS (Kawasaki Quick Shifter) de dupla ação, além de recursos que aumentam o conforto, como o piloto automático eletrônico. A conectividade com smartphones aprimora ainda mais a experiência de pilotagem, oferecendo mais conveniência e prazer do que nunca.
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O tanque de combustível em formato de gota, elegantemente esculpido e elemento central do design, inspira-se na icônica Z1. Remetendo ao design característico da rabeta da Z1, a carenagem traseira contribui para um perfil lateral esguio, que flui suavemente do assento até a extremidade da traseira. Outras homenagens são prestadas por meio de detalhes como o farol redondo de LED, o painel de instrumentos com mostradores duplos e a lanterna traseira oval de LED — elementos cuidadosamente elaborados que reverenciam o apelo atemporal da Z1 original.
Aletas elegantes integradas ao cabeçote criam a impressão de um motor refrigerado a ar, sendo complementadas por elementos de design inspirados na Z1 original. O desenho das tampas do motor remete aos modelos Naked tradicionais, e o uso de alumínio fundido sob pressão em todas elas confere um acabamento premium de alta qualidade.
O sistema de escapamento foi projetado para destacar a presença do motor de quatro cilindros em linha. Os tubos do coletor de parede dupla não apenas conferem ao sistema de escapamento uma aparência mais robusta, mas também ajudam a resistir à descoloração ao longo do tempo. A ausência de tubos de conexão ou dispositivos de escapamento adicionais garante linhas limpas e contínuas. Em comparação com o modelo anterior, a nova ponteira de escapamento estilo "megafone" oferece maior impacto visual, reforçando ainda mais a imagem retrô-esportiva da Z900RS. Os tubos do coletor, a pré-câmara e a ponteira são fabricados em aço inoxidável de alta qualidade e apresentam acabamento polido.
Além da opção entre três modelos distintos — Z900RS, Z900RS SE e Z900RS CAFE —, os motociclistas ficarão encantados com as personalidades retrô esporte marcantes criadas pelas opções de cores disponíveis. O modelo CAFE, que já atrai olhares graças à sua carenagem frontal, ao guidão baixo e ao assento exclusivo — todos com o estilo Café Racer —, apresenta um visual predominantemente preto, com grafismos no tanque inspirados na lendária série Mach da Kawasaki.
Assim como na Z1 original, a configuração de motor de quatro cilindros em linha e classe 900 cc da Z900RS oferece um equilíbrio ideal entre potência e dirigibilidade. As novas válvulas de aceleração eletrônicas aprimoram o controle nas faixas de rotação baixa a média, onde os motociclistas passam a maior parte do tempo. Ao mesmo tempo, o aumento de potência nas rotações mais altas intensifica ainda mais o comportamento divertido de pilotar a moto.
Assim como nos modelos anteriores, o ajuste sonoro foi utilizado para alcançar a sonoridade ideal do escapamento. Com o objetivo de despertar os sentidos do motociclista, o som do escapamento foi cuidadosamente projetado para evocar o caráter de um sistema clássico do tipo "4-em-1". O resultado é uma sonoridade grave e envolvente que enriquece a experiência de pilotagem — desde o rugido inicial do motor na partida até a pulsação em marcha lenta e o som encorpado ao rodar em baixas velocidades.
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Complementando o baixo peso geral (perceptível assim que a moto é retirada do descanso lateral), a rigidez do quadro e o ajuste da geometria do chassi foram definidos para proporcionar uma pilotagem leve e natural. Assim como o motor, o chassi responde aos comandos do piloto de forma previsível, indo para onde ele deseja sem resistência.
Os componentes de suspensão e freio da Z900RS estão no mesmo nível dos de uma moderna motocicleta superesportiva. O garfo invertido de 41 mm de diâmetro, com amortecimento ajustável, e a suspensão traseira do tipo Horizontal Back-link contribuem tanto para uma pilotagem confortável quanto para um desempenho esportivo. Os freios dianteiros com fixação radial proporcionam uma sensação de frenagem linear e excelente controle.
Seja circulando pela cidade ou explorando terrenos com aclives e declives, a posição de pilotagem ereta e relaxada da Z900RS oferece conforto e controle.
Os sistemas de gerenciamento eletrônico altamente sofisticados da Kawasaki oferecem assistência ao piloto, permitindo que ele vivencie plenamente o prazer e a satisfação de pilotar a Z900RS. Complementando o KTRC (Controle de Tração Kawasaki) de dois modos, o sistema ABS aprimorado utiliza dados da IMU para adicionar uma função extra: o gerenciamento de frenagem em curvas.
Permitindo que os motociclistas aproveitem ainda mais o caráter empolgante do motor da Z900RS, o Quick Shifter possibilita trocas de marcha (para cima e para baixo) sem o uso da embreagem, proporcionando aceleração fluida e desaceleração fácil.
Com o toque de um botão, os motociclistas conseguem manter facilmente uma velocidade definida, tornando a pilotagem em rodovias ainda mais confortável.
A conectividade via smartphone permite que os motociclistas se conectem à sua moto sem fio para uma experiência de pilotagem aprimorada.
*O aplicativo RIDEOLOGY THE APP não se destina ao uso durante a condução do veículo. Utilize o RIDEOLOGY THE APP apenas quando o veículo não estiver em movimento e for seguro fazê-lo. Consulte o manual do proprietário para obter mais detalhes.
O KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitora os parâmetros do motor e do chassi em toda a curva.
Combinado com o programa de modelagem dinâmica próprio da Kawasaki, a entrada da IMU (Unidade de Medição Inercial) permite uma percepção ainda mais precisa da moimentação do chassi, a chave para levar a eletrônica da Kawasaki para um patamar superior.
O KTRC (Kawasaki TRaction Control), o avançado sistema de controle de tração da Kawasaki, oferece uma seleção de modos para atender a uma ampla gama de situações de pilotagem, desde pilotagem esportiva até turismo.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças rápidas de marchas sem o uso do manete de embreagem.
Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
As válvulas eletrônicas do acelerador permitem que a ECU forneça a quantidade ideal de ar e combustível ao motor tornando mais eficiente seu funcionamento.
O Cruise Control eletrônico permite manter uma velocidade constante do veículo. Tecnologia de suporte ao piloto que ajuda a reduzir o cansaço em viagens longas, contribuindo para aumentar o conforto na pilotagem.
O ajuste de som aumenta a emoção que uma motocicleta Kawasaki oferece ao complementar as sensações que o piloto sente com um componente auditivo cuidadosamente elaborado.
O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma condução eficiente em termos de economia de combustível.
O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
A suspensão traseira horizontal Back-link dispõe o amortecedor horizontalmente, contribuindo significativamente para o uso eficiente do espaço e a centralização da massa.
ERGO-FIT é um sistema que privilegia a ergonomia da motocicleta, permitindo que uma ampla gama de motociclistas se sintam em sintonia com sua motocicleta.
A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
| Tipo de motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
|---|---|
| Taxa de Compressão | 11.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 Válvulas |
| Diâmetro x Curso | 73.4 x 56.0 mm |
| Deslocamento | 948 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção Eletrônica: 36 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 116 cv / 9,300 rpm |
|---|---|
| Torque máximo | 10.0 kgfm / 7,700 rpm |
| Emissão de CO2 | 117.0 g/km |
| Consumo de combustível | 5.0 l/100km |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Húmida multidisco |
| Razão de redução primária | 1.627 (83/51) |
| Relação de transmissão 1ª | 2.600 (39/15) |
| Relação de transmissão 2ª | 1.950 (39/20) |
| Relação de transmissão 3ª | 1.600 (24/15) |
| Relação de transmissão 4ª | 1.389 (25/18) |
| Relação de transmissão 5ª | 1.217 (28/23) |
| Relação de transmissão 6ª | 1.069 (31/29) |
| Última marcha | Corrente |
| Taxa de redução final | 2.867 (43/15) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Caster (Ângulo de inclinação) | 25.0 ° |
| Trail | 98 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 140 mm |
| Pneu, dianteiro | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, traseiro | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| C x L x A | 2,100 x 845 x 1,190 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 35° / 35° |
| Entre-eixos | 1,465 mm |
| Vão livre do solo | 135 mm |
| Capacidade de combustível | 17.0 Litros |
| Altura do assento | 820 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 217 kg |
| | *O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído). |
| Peso a seco estimado** | 198 kg |
| | **O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido). |
| Tipo do freio dianteiro | Discos duplos Brembo semi-flutuantes |
|---|---|
| Diâmentro do freio | Ø 300 mm |
| Tipo do caliper de freio | Brembo de montagem radial, M4.32 monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo do freio traseiro | Disco único |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 250 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão simples |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo invertido com amortecimento de compressão e retorno ajustáveis e pré-carga da mola ajustável |
| Diâmetro da suspensão dianteira | Ø 41 mm |
| Tipo da suspensão traseira | Back-link horizontal, com ajuste de pré carga |
