KX250X

A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.

Usando o botão Tração (T) no punho esquerdo, o piloto pode selecionar de forma rápida e fácil entre dois níveis (Fraco, Forte) de controle de tração, de acordo com as condições e preferências. O piloto também pode optar por desativar o sistema.

Usando o botão Tração (T) no punho esquerdo, o piloto pode selecionar de forma rápida e fácil entre dois níveis (Fraco, Forte) de controle de tração, de acordo com as condições e preferências. O piloto também pode optar por desativar o sistema.

Em corridas de motocross, conseguir uma boa largada é crucial. Alguns décimos de segundo podem fazer a diferença entre acertar o holeshot ou não. Em condições escorregadias, obter a máxima tração de uma motocross exige controle preciso da embreagem e do acelerador. O Modo de Controle de Largada ajuda os pilotos a obter uma boa largada, complementando a técnica de alto nível com o gerenciamento do motor. Apresentado pela primeira vez em uma motocross de produção em massa, a KX450F da Kawasaki, o sistema ativa um mapa de motor separado, projetado para obter uma largada mais eficiente. O sistema foi projetado com as mesmas especificações usadas por nossos pilotos de fábrica que competem nos campeonatos AMA Supercross e Motocross. O Modo de Controle de Largada é ativado simplesmente pressionando o botão no guidão. O mapa de Controle de Largada retarda ligeiramente o ponto de ignição para ajudar a domar o forte torque do motor e reduzir o giro da roda traseira na largada. O Modo Controle de Largada só é ativado nas duas primeiras marchas da largada, desengatando e retornando ao mapeamento padrão do motor automaticamente assim que o piloto engata a terceira marcha. O sistema oferece aos pilotos uma grande vantagem na hora de alinhar na largada e os coloca em uma posição melhor para vencer.

O ajuste adequado é fundamental para o conforto e o controle do piloto. No entanto, o ajuste ideal varia de piloto para piloto, dependendo de suas características físicas e estilo de pilotagem. ERGO-FIT é um sistema de interface projetado para permitir que os pilotos encontrem sua posição ideal de pilotagem. Vários pontos da interface do chassi (guidão, pedais, assento, etc.) podem ser ajustados por meio de uma combinação de peças intercambiáveis e peças com posições ajustáveis. Isso permite que uma ampla gama de pilotos encontre uma posição de pilotagem que ofereça conforto e controle. Sentindo-se em harmonia com sua motocicleta, eles poderão experimentar como os produtos Kawasaki são divertidas e gratificantes de pilotar. *As peças ajustáveis e sua faixa de ajuste variam de acordo com o modelo.

A KX250F da Kawasaki foi a primeira motocross de produção em massa a apresentar injetores duplos. Um injetor está localizado próximo a válvula de aceleração, onde os injetores estão localizados em sistemas FI padrão, e um segundo está localizado a mais distante da válvula de aceleração, próximo à caixa de ar. Os dois injetores dividem suas funções: operando em diferentes faixas de rpm, eles garantem uma resposta suave e instantânea em baixas rotações e alta potência de pico em altas rotações. Para casos que exigem operação em baixas rotações, como aceleração instantânea na partida e controle preciso em curvas, a operação primária recai sobre o primeiro injetor. Por estar posicionado próximo à câmara de combustão, o combustível pulverizado pode ser fornecido ao motor rapidamente, resultando em uma resposta precisa. Por outro lado, quando a alta potência é a prioridade, a operação primária muda para o injetor mais distante da válvula de aceleração, que se concentra em aplicações de altas rotações. Sua localização mais distante da câmara de combustão significa que o combustível tem um tempo de viagem mais longo. Isso permite mais tempo para que as partículas de combustível e o ar se misturem, além de permitir que a mistura esfrie e se condense. Isso significa que, quando mais potência é necessária, o cilindro pode ser enchido com uma quantidade maior de mistura de alta qualidade.