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PREÇO PÚBLICO SUGERIDOR$ 61.530,00 (+ frete)
ESPECIFICAÇÕES DO MODELO |
Escolha uma tecnologia abaixo para saber mais
| Tecnologia de gerenciamento de motor |
| Tecnologia de gerenciamento de chassi |
| Tipo de motor | 4 tempos, monocilíndrico, refrigeração liquida |
| Cilindrada | 249 cc |
| Diâmetro x curso | 78,0 x 52,2 mm |
| Taxa de compressão | 14,1:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 4 válvulas |
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica ø44 mm x 1 com injetores duplos |
| Ignição | Digital DC-CDI |
| Partida | Elétrica |
| Lubrificação | Lubrificação forçada com carter semi-seco |
| Transmissão | 5 velocidades, retorno |
| Relação de redução primária | 3,350 (67/20) |
| Relações de marcha: 1a | 2,077 (27/13) |
| Relações de marcha: 2a | 1,688 (27/16) |
| Relações de marcha: 3a | 1,438 (23/16) |
| Relações de marcha: 4a | 1,235 (21/17) |
| Relações de marcha: 5a | 1,045 (23/22) |
| Relação de redução final | 3,923 (51/13) |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo, manual |
| Sistema de acionamento | Corrente |
| Tipo quadro | Perimetral em alumínio |
| Suspensão, Dianteira | Garfo telescópico invertido de ø48 mm com compressão e retorno de amortecimento ajustáveis |
| Suspensão, Traseira | Nova Uni Trak com ajuste duplo (alta/baixa velocidade) de compressão e ajustes de retorno e pré-carga |
| Curso da roda, Dianteiro | 314 mm |
| Curso da roda, Traseiro | 316 mm |
| Caster (rake) | 27,8° |
| Trail | 123 mm |
| Ângulo de esterçamento (Esq/Dir) | 42° / 42° |
| Pneu, Dianteiro | 80/100-21 51M |
| Pneu, Traseiro | 110/100-18 64M |
| Freio, Dianteiro | Disco simples semi-flutuante em formato de margarida de ø270 mm |
| Pinça, Dianteira | Pistão duplo |
| Freio, Traseiro | Disco simples em formato de margarida de ø240 mm |
| Pinça, Traseira | Pistão simples |
| Dimensões (CxLxA) | 2.170 x 820 x 1.260 mm |
| Entre eixos | 1.480 mm |
| Altura mínima do solo | 330 mm |
| Altura do assento | 945 mm |
| Peso em ordem de marcha** | 108,6 kg |
| Peso sem combustível | 104 kg |
| Capacidade do tanque | 6,2 litros |
**Peso em ordem de marcha inclui todos os materiais e fluídos necessários para o correto fuincionamento, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluso).
Kawasaki cuida: Sempre use um capacete, protetor ocular e vestimenta apropriada. Nunca pilote sob a influência de drogas ou álcool. Leia o Manual do Proprietário e todos os avisos no produto. Professional rider shown on a closed course. 2020 Kawasaki Motors do Brasil LTDA.
Especificações sujeitas a mudança.
A Kawasaki KX250F foi a primeira motocicleta de motocross de produção em massa a ser equipada com injetores duplos.
Um injetor é localizado abaixo da válvula do acelerador, onde os injetores são localizados nos sistemas EFI comuns, e o segundo injetor é localizado acima da válvula do acelerador, perto da caixa de ar.
Os dois injetores dividem suas funções: operando em diferentes faixas de rotação, eles garantem uma resposta instantânea e suave em baixas rotações e um alto pico de potência em altas rotações.
Em situações que demandam uma baixa rotação, como aceleração instantânea na partida e controle preciso durante as curvas, a operação primária fica a cargo do injetor abaixo da válvula do acelerador.
Como está posicionado mais próximo da câmara de combustão, o leque de combustível é fornecido ao motor de maneira mais rápida, resultando em uma rápida resposta.
Inversamente, quando a alta potência passa a ser prioridade, a operação passa a ser a cargo do injetor de cima, na qual foca em aplicações em alta rotação.
Sua localização mais afastada da câmara de combustão significa que o combustível tem um caminho mais longo a ser percorrido.
Isso libera mais tempo para que as partículas de combustível e ar se misturem, assim como a mistura possa esfriar e condensar.
Isso significa que quando mais potência é necessitada, o cilindro possa ser preenchido com uma quantidade maior de mistura de maior qualidade.
INJETORES DUPLOS
Em competições de motocross, ter uma boa largada é crucial.
Poucos décimos de segundo podem fazer a diferença entre subir no pódio ou não.
Em condições escorregadias, atingir o máximo de uma motocicleta requer controle preciso do acelerador e da embreagem.
O modo de controle de largada auxilía o piloto a conseguir uma boa largada ao complementar uma boa técnica com o gerenciamento do motor.
Equipada em uma motocicleta off-road pela primeira vez na Kawasaki KX450F, o sistema ativa um mapa de injeção designado a obter uma largada mais eficiente.
O sistema é desenvolvido nas mesmas especificações utilizadas pela nossa equipe de competições no AMA Supercross e outros campeonatos de Motocross.
MODO DE CONTROLE DE LARGADA
